ダグ・カーフラスとデイブ・ハフを偲んで

ここ最近のスポーツ界では悲しい喪失のオンパレードだが、1980年代のトップ・フューエルのスター、ダグ・カーフラスとフューエル・オルタードのアイコン、デイブ・ハフを10日間で失った最近の2件は私に深い神経を揺さぶった。

1970年代に南カリフォルニアで若いファンとして、私はハフと彼の有名なナヌーク・フューエル・オルタードをたくさん見てきました。彼は先週亡くなるまでレースに関わり続けましたが、最初は息子のリック、そして今は孫と一緒でした。カイルの運転、私は彼に会うことができてうれしく思いませんでした。

一方、ケルフラスは、1970 年代後半にトップ フューエルに転向するまで、1970 年代にはあまり知られていなかったプロコンプ レーサーで、1982 年にナショナル ドラッグスターで私が最初に出会った人の一人で、私がとても好きで一緒にいて楽しかった人でした。 1984年夏の事故でドライバーとしてのキャリアがほぼ終わってしまうまで、彼は短期間レースに出場していた。

ケルフラスについては「いいね」がたくさんありました。 乱れた髪と眼鏡越しにあなたを見つめる優しい瞳の下には、いつも笑顔があふれていました。 彼はいつも面白くて――人によっては彼を「ネジ抜け」（彼の姓を大まかに韻を踏んだもの）とあだ名した――そして、どんなことがあっても、ほとんどいつも最高の時間を過ごしているようだった。

1970 年代の多くのレーサーと同じように、彼は最初にストリート レースに手を出し、シェベルを駆って故郷のベーカーズフィールドの通りを走り回りました。 しかし、カーフラスは 1970 年に高校を卒業した後、大学の奨学金を獲得した一流の野球選手でもあり、スキー事故で右膝を骨折するまで、いつか大リーグに進出するかもしれませんでした。

彼が4分の1マイルにエネルギーを注ぎ込んだことで、ベースボールの損失はドラッグレースの利益となったが、それは必ずしも簡単ではなかった。

彼の最初の本格的なレースカーは 1970 年の SS/EA シェベルでした。「あの車は本物の犬でした」と彼は 1979 年にナショナル ドラッグスターに語った。「それは 11 秒 78 のレコードで 12 秒 17 を走ったので、72 年に B/Gas を作りました」 「カマロ — もう一人の犬です。あの車は 9.76 の記録に対して 10.17 を記録しました。1974 年、私は大きな間違いを犯し、ベガ プロ ストッカーを作りました。記録は 8.97 で、私は 9.80 秒を記録していました。冗談です。」

常に明るい場所を探しているケルフラスさんは、車は犬だが、その短いホイールベースが運転とより迅速に反応する方法について多くのことを教えてくれたと語った。

1974 年にプロ コンプが設立されると、彼はすぐにクラスに参加し、1976 年に初めて本当の成功を収めました。このとき、まだ世界決勝戦の勝者によってチャンピオンが決定されていた頃、世界チャンピオンまであと 1 ラウンドまで迫りました。

この時までに、カーフラスはベーカーズフィールドのアイドル、ジェームス・ウォーレンとロジャー・コバーンと友人になり、それぞれ運転とチューニングのアドバイスを与え、またリッジ・ルート・テラーズの車の開発にも携わった。

「私はドラッグスタービット全体に恋に落ちました」と彼は思い出した。 「その時、手押し車が始まり、私は手押し車に乗ってニトロを口いっぱいに摂取しました。それが大好きでした。」

ケン・コックスが製作したカーフラスのプロ・コンプ・カーはスチール製のシボレーを走らせ、その品種の中で最も速く、彼をフリーモント・ドラッグストリップでのWCSでの大勝利とディビジョン7で3位に導き、オンタリオ・モーター・スピードウェイでの決勝進出に貢献した。 、そこでブレント・ブラムリーと対戦した。

「決勝では本当に失敗してしまった」と彼は語った。 「予選6位で6.80点を記録し、ブレント・ブラムリーとの決勝まで進んだ。マシンはラインから振り切ったが、そこから抜け出す代わりに、誤ってキルスイッチを押してしまい、ブラムリーがモーターを吹き飛ばしてコーストするのを見ていた」世界タイトルへの挑戦だった。私はそこに座っていて、彼を追い越すチャンスもなかった。」

その成功とウォーレンとコバーンとの友情に勇気づけられたカーフラスは、1978 年、彼と妻のバーバラが長女ジャクリンを出産しているにもかかわらず、トップ フューエルへの参入を決意しました。

「プロコンプレースに参加したとき、妻にはこれで終わりだと言いました。とても楽しかったので他には何も必要ありませんでした」と彼は語った。 「1977年半ばにトップ・フューエル・カーのことを彼女に話したとき、彼女は私が本当に嘘つきだというような目で見ました。それから私は彼女に、それを1年だけやると言いました、そして私たちは良いシーズンを過ごし、チャンピオンズリーグで優勝しました」ディビジョン 7 トップフューエルのタイトル。」

カーフラスと唯一の若い乗組員カーク・ピーターズは、途中でウォーレンとコバーン、さらにはエド・ピンクとドン・プリュドムから多くのチューニングのアドバイスを受け、フリーモントでのシーズン最終戦で劇的にタイトルを獲得した。 彼は準決勝でポイントライバルの一人であるデイブ・ウエハラをホールショットで破り、ガース・ウィディソンのスターターが失敗したことでタイトルを確定させ、カーフラスにシングルを与え、上原とリック・ラムジーを破ってタイトルを獲得するために必要なポイントを獲得した。

ウォーレンとコバーンが長年所有してきた同じタイトルを獲得したので、やめるのは難しいだろうが、カーフラスは挑戦した。

「契約に従って車を売りに出す準備はできていたが、アール・ニューマンとケビン・ニューマンから電話があり、支援してくれると言われたので、結局トップ・フューエル・レースに残ることになった」と彼は語った。

1983年にブレイナードで開催されたノーススター・ナショナルズで、カーフラスが自身初のNHRA全国大会トップ・フューエル決勝に進出するまで、5年間の努力を要した。 そこでは、より適格なジョディ・スマートとラリー・マイナーを破り、新星ジョー・アマトと対戦した。

1982年に再びディビジョン7のタイトルを獲得したケルフラスは、アマト・オン・ザ・ツリーを.440から.563でドリルし、最初の大きな勝利へ順調に進んでいるように見えたとき、故障した水温計から漏れが始まり、インジェクターに水が噴射されました。 、アマトの5.75に対してケルフラスは5.92に減速しました。

それから1年も経たない6月10日、ケルフラスはコロンバスのNHRAスプリングナショナルズで別のモンスターイベントを開催した。 彼は第1ラウンドでアル・マクファディンを破り、第2ラウンドで伝説の「黄金のギリシャ人」クリス・カラメスを破り、ゲイリー・ベックとの準決勝の日程を設定した。

「ギリシャ人」を倒すために時速247マイルで走った後、ケルフラス選手の後翼が折れてパラシュートが絡まり、捕獲網に引っかかってしまった。 彼は閉鎖性頭部損傷を負い、広範囲の回復を必要とした。 彼は最初、コロンバスのリバーサイド病院の集中治療室に入院し、10日間昏睡状態だったため、マイナーさんは自家用機を使ってカーフラスさんの家族を送り出し、解放後の移動手段はコニー・カリッタが提供した。カリフォルニアのフレズノコミュニティ病院で自宅に戻って治療を受けます。

当時ファモソ・ドラッグストリップのオーナーだったミラー家によって大規模な慈善活動が組織され、多くの参加者がケルフラスの回復のための資金を集めた。

1984 年の夏はトップ フューエルにとって厳しい、厳しい時期でした。トップ フューエルは車両台数で苦戦しており、一部の人々の心の中では消滅に近づいていると考えられていました。 IHRAは1984年にこのクラスを全国大会の競技会から外し、1987年まで復活させなかった。

カーフラスの事故がこのスポーツ界から新星選手の座を奪ってから3週間も経たないうちに、6月29日、3度優勝したシャーリー・マルダウニーがモントリオールで悪名高き事故を起こした。これはクラスにとってまたもひどい打撃だったが、それは「ビッグダディ」ドン・ガーリッツのせいだった。 1984年にインディで競技に復帰 — マルダニーは彼に「あそこに行って奴らの尻を蹴ってみろ」と言い、彼はそうした — そして数週間後、チャーリー・アレンがファイアバード・インターナショナル・レースウェイで予約していたマッチレースでこのクラスが復活し、トップ・フューエル・クラシック・ボーナス・イベントの創設とクラスの名声の復活。

私は昨日マルダニーに、カーフラスと共有したトラウマとその後数年間の友情について話しました。

「それ以前から、私たちは皆とてもフレンドリーでした」と彼女は語った。 「私たちは一緒に釣りに行ったし、彼は（マルダニーがロックバンドのスポンサーだったとき）一緒にスティクスのコンサートに行った。私たちの事故の後、私たちは毎週電話で話し、ずっと電話をし続けた - 私とケニー・バーンスタイン「私たちはいつも彼と連絡を取り合っていました。しかし、彼にとって生活は非常に困難になり、私たちは話すことも少なくなりました。私たちはまったく異なる種類の怪我をしました。子供たちが成長し、より良い方向に進むのを見るのに十分な長生きをしてくれてうれしいです。」 」

それからマルダウニーは、1982 年のノーススターズで優勝した後、ブレイナードのブリージー ポイント リゾートで起きた出来事についての面白い話をしてくれました。 別の常連客は夕食時にマルダウニーのパーティーに大声で攻撃的になり、テーブルをひっくり返しナイフを振り回し、全面乱闘に発展し、マルダニーがガラスの灰皿で頭を殴った。 彼らはそこから足を飛ばし、トレーラーに荷物を積み込み、警察が到着する前に出発した。 彼らが出発するちょうどそのとき、ケルフラスさんがピザを拾って車を停めようとしたところ、警官たちは赤いトレーラーを別のトレーラーと間違えて、彼をデュアリーから引きずり出し、トラックのボンネットにあるピザの中にうつぶせに放り込んだが、警察は彼らが彼らに気づいた。間違った男を持っていた。

「ダグは決して私たちに対してそのことで非難したことはありません」と彼女は言った。 「彼はいい奴だった。」

信じられないことに、ケルフラス選手（コロンバスの現場で治療を担当した当時NHRAの救急救命士ロニー・デイビスさんに歓迎されて戻ってきた写真）は2年後にドラッグストリップに復帰し、1986年のウィンターナショナルズで走ったものの、出場資格を逃した。コロンバスの墜落現場に戻った。 そこでも予選落ちはしたものの、事故の記憶と向き合えたことを誇りに思っていたのは間違いない。 彼の最後のイベントは1987年にデンバーで行われたが、そこでもショーには出場できなかった。

レース後、ケルフラスはさまざまな会社や父親の運送会社との契約に携わりました。 ケルフラスさんは人生の最後の数年間、多発性硬化症と闘い、3月1日に70歳で亡くなった。

先週、私はケルフラスの次女、ハイメと話をしましたが、彼女は彼が亡くなるまでレースに夢中だったと言っていました。

「彼はいつもレースのことを話していました」と彼女は懐かしく思い出した。 「認知症になっても、彼は私と妹と母とレースのことを覚えていました。それだけでした。彼はまだ最後までレースの話をし続けていました。それが常に心に引っかかっていた主要な事柄だったというのは本当にクレイジーでした」私の妹と私は、レース界で彼のことを全く知りませんでしたし、彼がもたらした悲劇のせいで、レースではいつもうなり声を上げていましたが、彼が亡くなって以来、私たちは彼についてたくさんの良い話を聞いてきました。

「彼のピットクルーやその子供たちが亡くなったため、私は5通のメッセージを受け取りました。何年も経った今でも、そのことが人々の心に残っているのを見るのは興味深いことです。私も同じようなものを受け取っています」みんなからの全体的な雰囲気がとてもよかったです。」

私は、彼が事故の後でも素晴らしいユーモアのセンスを持ち続けているかどうか尋ねました。

「ああ、彼は私たちがどこに行っても、あなたを困らせるためにそれを続けました」と彼女は笑いながら思い出した。 「彼の口から出てくる言葉は…私たちがどこかに行くと、彼はこう言いました。『私は倒れた。私は妊娠している』…人々から笑いや笑顔を引き出すためのランダムな言葉ばかりです。彼は私を激怒させた。」

私たちもだよ、ジェイミー。 最近はあまり会っていなかったとはいえ、多くの人が彼を懐かしむことになるだろう。

カーフラスはサーキットからは遠く離れていても私たちの心の中には近くにいましたが、ハフは1960年に通い始めたドラッグストリップを離れることはなく、昨シーズンまで息子と孫とともに家族のレーシングチームの一員として残り、息子のリックが有名なナヌークを若者向けに調整するのを手伝いました。カイル。 ハフ氏は 3 月 10 日に亡くなりました。享年 79 歳でした。

ハフの最初のレースカーは、10 代の頃に初めてストリートレースに出場した 348 パワーの 59 年エル カミーノでした。 友人が公道レースで死亡事故に巻き込まれた後、ハフはスリルをドラッグストリップに移すことを決意し、1960年と61年にレス・リッチーのパフォーマンス・アソシエイツ厩舎からエル・カミーノに出場した。 車を売却した後、彼はパートナーのエド・ムーアとともに、最初のナヌーク・オルタードを製作するまで数年間放置した。これはキャブレターを搭載したオールズ製のスチールボディの 29 年フォード・ロードスターで、A/オルタードで 9 秒 20 秒を記録した。 [私の古い友人であるデイブ ウォレスは、ハフ自身の言葉といくつかの素晴らしい写真を使用して、モーター トレンドにハフに関する素晴らしい記事を書きました。ここで見つけることができます。]

伝説的なナヌークの名前（エスキモーは「シロクマ」を意味する）には、面白い由来がありました。 ムーアのガールフレンド、イベットはいつも毛皮のコートを着ていて、彼女のニックネームはナヌークで、それが車に付けられたものです。

チームはオールズをキャブレター式ガソリンからアルコール注入式に切り替えたが、1967年、ハフとムーアはトップフューラーをクラッシュさせたチャーリー・ブラントからニトロ燃焼の392を借り、ハフは決して振り返ることなく、レースとフューエルのプロモーションでキャリアをスタートさせた。今後50年以上続けるつもりだと変更した。

ドン・タトルは 1968 年末に最初の専用フューエル・オルタードを製造し、エド・ドノバンの助けと指導を受けて、ナヌークはアーウィンデール・レースウェイで時速 210 マイルで走行し、ピュア・ヘルのロングタイムを破ったことから記録を塗り替え始めました。時速208マイルのスタンディングマーク。 1969 年末までに、ハフはアーウィンデール、ライオンズ ドラッグ ストリップ、オレンジ カウンティ インターナショナル レースウェイの両方のトラックレコードを所有していました。

1970年、ハフはフリーモント・ドラッグストリップで6.96点を記録し、リロイ・チャダートンに続いて6台を記録した初のAA/FAドライバーとなった。 デニス・ワトソンが製作した新しいナヌークは、低いファニーカースタイルのシャーシとクロワーグライドを備えた 392 出力のセットアップを備え、1972 年 12 月のライオンズ最後のドラッグレースで時速 213 マイルで 6.92 を記録してデビューし、最高の走りをしました。 1975年末までに時速318マイルで6.54。

フューエル・オルターレッズが直線以外のあらゆる方向に進むことで知られていた時代に、ハフとナヌークは走行の75%を完走したと伝えられており、ハフによれば、それはドノバンが試してみようと提案したスプリング式のポジ・トラクション・リアエンドのおかげであると信じていた。 上記のアーウィンデールでの記憶に残るデュアルウィリー/ノーズスタンドシーケンスが証明するように、ナヌークが暴走する傾向がなかったわけではありません。

ハフは雑誌の撮影でも得意で、「発券」される際にカリフォルニア州レドンドビーチの警察官と記念すべきポーズをとり、その写真がポピュラー・ホット・ロッディング誌の1973年9月号の表紙を飾り、その後、1973年9月号の表紙を飾った。ナヌークの名にふさわしい凍てつく雪だるま、ドラッグ レーシング USA の 1973 年 4 月号の表紙を飾った写真。

Steve Reyes が両方の写真を撮影し、1970 年代のドラッグ レース雑誌の素晴らしい撮影について私が書いたコラムで、両方の興味深い話を私に共有してくれました。

「デイブ・ハフは一緒に仕事をするのが素晴らしかった」と彼は振り返る。 「もし私が彼に『まあ、地獄で悪魔と撮影をしているんだ』と言ったら、彼は何時にそこに着く必要があるかを私に尋ねただろう。私はすでにサグアロ国立公園のサボテンの中で以前のナヌークを撮影していた。」ツーソン（アリゾナ州）の近くに車を停めて、彼はそのことでいくつかの雑誌でとてもいい露出を得ていたので、いつでも出かける準備ができていました。 エスキモーとナヌークのことはすべて雪の中ですよね？ 私たちはビッグベアー湖近くのサンバーナーディーノ山脈まで車を牽引し、初雪を見つけたときに止まりました。 車から降ろして雪の中に押し込み、車の周りに雪を築き、足跡をならして見栄えを良くする必要がありました。 彼を氷の上に座らせたところ、防火服を着ていたにもかかわらず、お尻が凍りつきそうになった。 彼はスーツの下にあまり着ていなかったように思います。」

ナヌークは 1976 年に、高機能店舗チェーン「スーパー ショップス」のオーナーで、ハフと妻のリンダの高校時代の友人であるハリー・エバーリンが、映画のプロモーションの一環としてレースカーをプレゼントすると決めたとき、さらに大きな見出しになりました。彼の急成長中のビジネス。 当初はプロストッカーになる予定だったが、ハフが代わりにフューエル・オルタードにするよう説得し、大規模な「この車を獲得せよ」キャンペーン（そのため新しいニックネーム「スーパーナヌーク」となった）が始まり、それはハフが在任中の1976年まで継続された。 1973年から燃料改造車が禁止されていたNHRAの全国イベントで、全米の注目を集めるためにジェイミー・サルトが作ったプリマス・アロー・ファニー・カーを運転することについて話し合った。

「フューエル・オルタードと比べると好きじゃなかった」と彼は1999年にナショナル・ドラッグスターに語った。車、ボディを下げたとき、まるで蓋を閉めたようで、すべてがこもってしまいました。」

ハフは1977年にファニー・カーを走らせたが、エバーリンは全スケジュールをこなすためにハフにカリフォルニア・ポートランド・セメント会社でのフルタイムの仕事を辞めてほしいと考えた。 ハフは、健康と退職金を失いたくなかったが、エバーリンがサインした2年契約を彼に与えなかったため、拒否した。

1977年シーズンを通じて1年の4分の3は、ハフの代わりにパット・フォスターがマシンに乗り、1980年にはフォスターの代わりにエド・マカロックがドライバーとなった。

レースに加えて、ハフはスーパーショップの新しい店舗のオープニングにも頻繁に登場しました。

彼の息子、リックは私にこう言いました、「ハリーは私たちが事業を始めたとき9か10の店舗を持っていましたが、ファニー・カーができるまでにおそらく30の店舗を持っていたでしょう。彼は私の父にステップアップして店をフルに運営してほしかったのです」父は引退を諦めたくなく、高校生の2人の子供と住宅ローンを抱えており、レースを生計の手段とは考えていませんでした。今にして思えば、彼がドラッグレースがどうなるかを知っていたら、おそらくもっと良い行動をとっただろう。」

ハフと家族は、ハワイのセメント工場を引き継ぐため、1980 年にハワイに移住しました。 ハフは息子のリックのためにスーパー コンプ カーを作り、リックが本土に戻るまでの 5 ～ 6 年間レースに出場しました。

ハフは 1996 年に息子の後を追い、ラスベガスの産業用品会社を買収しましたが、レースへの情熱を決して失うことはありませんでした。 1998 年のナショナル ホット ロッド リユニオンを訪れたとき、彼はナヌークを復活させるべきかもしれないと確信しました。

今週初めに彼が私に語ったように、彼は1998年に息子のリックにハンドルを譲ったが、リックは手一杯だったという。

「この車はほんの一握りだ」と彼は言った。 「クルマの長さに対して馬力を出しすぎようとしたのか、それとも何なのかは分からない。時々クルマが調子を上げてコースに向かって引っ張り出すこともあったが、ほとんどの場合、クルマはただ運転するだけの動物だった。 「私たちは、車がコースを走るすべてのレースに勝とうとしました。それが私の父のやり方でした。彼は、車がコースを走るたびに、最高の状態で車を走らせました。」

「彼は私よりも車の感覚がずっと良かった。私はオール・オア・ナッシングだった。私はそれ以上運転できなくなるまで運転するタイプだった。彼はもう少し運転できた」彼は「ああ、あなたはブレーキを少し握るべきだった」と言うので、私は「冗談ですか？私はブレーキを握ることはおろか、トラックに物を運ぶのがやっとです。」と思っていました。 「息子は私より優れています。彼は祖父と同じように、私よりも車の感覚が優れています。しかし、父は私に対して本当にとても親切でした。私が車をコースに乗せられなかったとしても、彼は決してがっかりしませんでした。」何が起こっても、彼は常に私の仕事を誇りに思っていました。」

リックは約8年間その車を運転していたが、2度ひどい事故に遭い、最初の事故は2005年にアイダホ州ボイシのファイアバード・レースウェイで首を骨折し、昏睡状態に陥った。 彼らはマシンを再構築したが、2006年のNHRAゲーターナショナルズでキャリアベストの6.16点を出した後、再びクラッシュした。 彼の右手は事故でひどく砕かれ、その後切断され、運転手としてのキャリアに終止符を打った。

「息子は12歳か13歳くらいで、父はレースをやめたくなかったので、義理の弟であるビンス・ジェネラオに数年間車を運転してもらいました。ジョン・キャップス、ランディ・ベイカー、スティーブトライオンも何度か運転しましたが、主にヴィンスが私たちのために良い仕事をしてくれて、その後ロン・マローンが息子の準備が整うまでの1シーズン運転しました。

「息子が15歳になったとき、私たちは彼をフランク・ホーリーのドラッグレーシングスクールに通わせました。そしてフランクは『あのロードスターを運転する前に、おそらく何かを運転すべきだろう』と言ったんですが、私の持論は『ねえ、私はそうしたい』というものでした」 』

「彼が運転免許を取得するとすぐに、私は彼を競馬場に連れて行き、いくつかのランニングを始めました。彼が16歳になったとき、私たちは彼をベーカーズフィールドに連れて行き、彼は3回コースを走りました：6.40、6.30、そして3回の走行で6.20を記録しました。私たちはIHRAの全国イベントを走り始めました、そして彼は最初の3年間でおそらく150から200回この車で走りました。彼の最初のフルシーズンは2012年で、彼は19歳でした、そして彼はチャンピオンシップを獲得し、優勝もしました2016年のホットロッドリユニオンにて。

「おそらく、父が私に対して抱いていたよりも、私は彼に対してもう少し厳しかったと思います。父は孫をとても誇りに思っていました。私はまるで忘れ去られた孫のようでした」と彼は笑いながら語った。 「すべてのインタビューやその他のことはすべて、彼は直接孫のところに行ってしまいました…私のことには一切触れませんでした。

「私も息子を誇りに思っています。彼は車の中でとても良い仕事をしてくれました。カイルに対する唯一の不満は、私が自分のお金に非常に敏感だったということです。私が運転しているときは、何かが失敗するたびに、ビートか何かのようなことがあれば、私は足を外します。私の息子は、数回、必要以上に少し遠くまで運転しました。何度か火の玉を打ちました。私は、彼の足が私のものにくっついていることを彼に思い出させ続けなければなりません財布。"

デイブ・ハフの健康状態はここ数か月で悪化し始めましたが、彼は常にトラックに戻りたいと熱望していました。

「長年コンクリート工場で働き、珪砂を吸い込んだために肺疾患を患った」と息子は語った。 「誰も人工呼吸器などのことを気にする前だった60年代に彼はそこで働いていたので、肺活量を大幅に失ってしまった。最後の8、9ヶ月でそれが制御不能になってしまった。彼が出場した最後のレースの1つ」彼は昨年末にツーソンにいたのですが、彼のことを覚えている人はみんな彼と話したいと思うほどツーソンを走り回っていましたが、すぐに疲れてしまいました。

「それでも、あのレースカーは彼の人生のすべてだった。それが彼を生かしてくれたんだ。彼はレースカーと私たちがやっていることについて話したがっていたし、最後の週までレースカーについて話したがっていた」

「彼は絶対的なレジェンドだった。彼が70年代と80年代にフューエル・オルタード・レースを存続させたという事実を人々が理解してくれることを願っている。彼は文字通り10人か12人のグループを連れて歩き回って予約を取っていた。彼はまだ予約をしていた」昨年のレース。」

1999年のナショナル・ドラッグスターでの最後のインタビューでデイブ・ハフはこう振り返った、「レース時代は私の人生で最高の時だった。車に乗るたびに胸が締め付けられるような気分だった。あの時にレースできて嬉しかった」実際にお金を稼げて、とても楽しめる時代だったからです。」

彼の息子と孫は引き続き楽しむつもりで、今年はブッチ・ブレアから購入した車でノスタルジア・トップ・フューエルに移り、NHRAナショナル・ホットロッド・リユニオンに間に合うように準備したいと考えている。

ハフの名前と評判は今後何年にもわたって彼らを通して生き続けるでしょう、そして私たちは皆それを幸せにできます。

Phil Burgess への連絡先は [email protected]

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