パフォーマンスと持続可能性を考慮して設計されたブリヂストン トゥランザ EV タイヤ

Turanza EV は、北米市場の電気自動車向けに特別に設計されたタイヤメーカー初の交換用タイヤ製品です。

カリフォルニア州ロングビーチ—大きなアイデアは常にイノベーションセンターとテクニカルセンターから生まれています。

ただし、これは日常的な製品発表ではありません。

Bridgstone North Americas Inc. にとって、Turanza EV はそれよりも大きいです。 これは、タイヤメーカーが持続可能性、パフォーマンス、イノベーションを中心とした約束を守るつもりであることの証拠です。

さらに、Turanza EV は、北米市場の電気自動車向けに特別に設計されたタイヤメーカー初の交換用タイヤ製品です。 快適で静かな乗り心地など、EV に必要なすべての特性を兼ね備えています。 オールシーズンのパフォーマンス。 航続距離の最適化と、バッテリー駆動車両の重量、トルク、回生ブレーキに対応する耐久性です。

はい、ブリヂストンは、Turanza EV がそのすべてを実現すると言いました。

そして、新しいタイヤは実証済みの専門知識とまったく新しい画期的な進歩を融合したものであるため、これまで以上に持続可能です。

「興味深い点の一つは、トゥランザEVを開発したときに、パフォーマンスタイヤとツーリングタイヤの要素を取り入れたことだと思います」とブリヂストン・アメリカズの交換用タイヤのチーフエンジニア、デール・ハリグル氏はラバーニュースに語った。 「基本的に、それは私たちがトゥランザEVで注力しているプレミアムEVが、日常のタイヤの感触に必要なパフォーマンス、加速、素晴らしい運転感覚を兼ね備えているからです。」

そして、画期的な進歩と言えば、ブリヂストンは、ハリグル氏がゲームチェンジャーと呼ぶテクノロジーである PeakLife に会ってほしいと考えています。

「トゥランザEVの重要な要素の1つは、当社のPeakLifeポリマーです」とハリグル氏は語った。 「これにより、ひずみを伸ばすことができ、摩耗寿命を延ばし、タイヤの他の性能特性を犠牲にすることがなくなります。」

PeakLife により、ブリヂストンはポリマーからより優れたパフォーマンスを引き出すことができます。 この能力により、Turanza EV タイヤはより遠くまで、より長く走行できるようになります。

それもすべて科学のおかげです。

合成ポリマーとシリカの典型的な結合率は約 20% です。 しかし、PeakLife を使用すると、その絆が 50% に向上します。 それは大きな違いだとハリグル氏は言う。 この違いにより、タイヤの耐摩耗性と転がり抵抗が向上します。

これにより、持続可能性と製品価値を 1 つのパッケージにまとめることができます。 北米のドライバーが求める親切なドライバー。

「北米の消費者は摩耗寿命に非常に注目しており、EVに関しては転がり抵抗に非常に注目していると思います」とハリグル氏は語った。

ハリグル氏は、PeakLife はブリヂストンが拡大を目指す成果であると述べた。 そして、それはブリヂストンの Enliten Technology スイートを構成する重要なテクノロジーの 1 つにすぎません。

結局のところ、Enliten はある種のツールボックスであり、ブリヂストンが入手可能な最も持続可能な材料を使用して可能な限り最も持続可能なタイヤを製造できるように設計されています。 また、ブリヂストンは過去に製品開発に Enliten の専門知識を活用してきました。

ただし、Turanza EV は日常的な製品発表ではないことを忘れないでください。

これは、サイドウォールに Enliten のサインが入った最初の乗用車用タイヤです。 そしてそれも重要なことです。

Turanza EV は、Enliten のロゴが付いた初の乗用車用タイヤです。 さらに、PeakLife により、ブリヂストンは耐摩耗性、転がり抵抗、ウェットグリップというとらえどころのないタイヤ性能特性を同時に達成することができます。

また、Turanza EV は、材料科学と仮想研究開発が結びついたときに達成できる製品性能を示すものであるため、非常に重要です。

「私たちは現在、すべての新しいタイヤ開発においてシミュレーションを広範囲に使用しており、トゥランザEVも例外ではありません」とハリグル氏は語った。 「実際、私たちは摩耗寿命のシミュレーションに力を入れてきました。私たちが実行できるモデリングのいくつかを使用すると、非常に小さなトレッドパターンの詳細と、それらの詳細がタイヤの摩耗寿命にどのような影響を与えるかを調べることができます。」

このような細部へのこだわりは、タイヤがどこまで走行できるかを再定義するのに役立ちます。 文字通り、もちろんですが、環境的にもです。 タイヤの耐摩耗性が向上すると環境にすぐにメリットがもたらされるため、たとえば TRWP が少ないことは悪いことではありません。

そして、特にタイヤの寿命が延びるということはタイヤの販売数や製造数が減るということを考えると、その影響は時間の経過とともに大きくなるばかりだとハリグル氏は言う。 タイヤの製造量が減れば、原材料の使用量も減り、廃タイヤの発生量も減ります。

したがって、PeakLife は、ブリヂストンが負担を軽減し、これまでとらえどころのなかった摩耗、転がり抵抗、ウェットグリップなどのタイヤ性能特性のバランスを取ることを可能にするだけではありません。 最終的には、企業が持続可能性への貢献を拡大できるようになり、消費者が投資の価値を拡大できるようになります。

「消費者にとっては良いことだ」とハリグル氏は語った。 「彼らはタイヤを買う量を減らしている。」

そうです、タイヤの販売が減るのは良いことだ、と彼は言いました。 ブリヂストンにとって、消費者と環境も優先する必要があるからです。

「ブリヂストンの今後の焦点の一つは、持続可能なソリューション企業になることだ」とハリグル氏は語った。 「そのため、持続可能性は私たちが行うすべてのことにおいて重要なメッセージになりつつあります。」

すべて。

トゥランザEVも含めて。

ハリグル氏が言うところの「大量の」持続可能でリサイクル可能な素材で作られており、その中にはリサイクルされたカーボンブラック、使用済みのリサイクルプラスチックから作られた合成ゴム、大豆油、もみ殻灰シリカなどが含まれる。

「すべての材料はマスバランスアプローチに基づいてタイヤに組み込まれており、私たちの目標は今後持続可能な材料の使用を増やすことだと信じています。」と彼は語った。

定められた目標として、タイヤ製品における持続可能な素材の使用を増やすこと、あるいは 100% 持続可能なタイヤを達成することさえ、難しいことではありません。 難しいのは、これらすべてを実行しながら、同時に今日の製品の基準を満たすだけでなく、新しいモビリティの要求を満たすためにそれを超える品質、性能、安全性の特性を解放することです。

ハリグル氏は、トゥランザEVはブリヂストンがまさにその実現に向けて順調に進んでいることの証拠であると述べた。

そしてそれはとても静かに行われています。

Turanza EV は電気自動車用に特別に作られているため、非常に特殊な種類のタイヤ、つまり強力で静かなタイプでなければなりません。

EVは重いです。 トルクと回生ブレーキと組み合わせると、タイヤに大きな負担がかかる可能性があります。 そして、トゥランザEVはそれに対処するのに十分な強さを持っている、とハリグル氏は語った。 タイヤはタイヤの摩耗を軽減するように最適化されており、車両の重量に耐えられる耐久性を備えて作られています。

「私たちはトゥランザEVをEVの装備に特化して設計しました。そこで重要なのは、EVは質量が大きくなる傾向があるということです。そのため、メーカーからのインフレ圧力が高くなる傾向があります」とハリグル氏は語った。 「このタイヤは、より高い空気圧で動作するように調整されています。」

それでもハリグル氏は、トゥランザEVはさらに前進する必要があると指摘した。 EV ドライバーに最高のエクスペリエンスを提供するには、タイヤが静かに走行できる必要があります。 結局のところ、ロードノイズを隠すのに役立つエンジンノイズはありません。

そのために、ブリヂストンは 2 つのことを行いました。ノイズ モデリング シミュレーションと、実証済みの独自の専門知識に目を向けました。

「私たちがツーリングタイヤである QuieTrack から取り入れた要素の 1 つは、実際の Bridgetone 独自の QuieTrack テクノロジーでした。これはタイヤの溝内の小さな隆起で、タイヤが道路を転がるときに発生する騒音を分散するのに役立ちます。 」とハリグル氏は語った。 「… EV オーナーにとって静かであることが重要であることはわかっています。そのため、車内の騒音を低減し、消費者に静かな乗り心地を提供するために、この QuieTrack テクノロジーを Turanza EV に組み込みました。」

まず、北米の道路で最も人気のあるいくつかの EV モデルのドライバーは、Tuanza の機能を体験する機会を得ます。 テスラ モデル 3、モデル S、モデル X、モデル Y、フォード マスタング マッハ E に適した 5 つのサイズで発売されます。

追加の 13 のサイズが来年初めに利用可能になる予定です。

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